D’autres facteurs négatifs nuisent aux exportations de charbon russe

Les expéditions ferroviaires de charbon russe vers les ports en janvier-février 2024 ont diminué à 30,5 millions de tonnes (-3,7 millions de tonnes ou -10,8 % en glissement annuel). En outre, la principale baisse concerne le charbon de haute qualité de Kuzbass et l'anthracite de la région de Novossibirsk. Cette dynamique négative était due au manque de capacité de transport vers les ports du nord-ouest et de l’extrême-est, ainsi qu’à l’arrêt des expéditions vers Taman.

Pour le deuxième mois consécutif, les fournisseurs suspendent les expéditions vers Taman (le plus grand terminal du sud de la Russie avec une production de transbordement de 25,5 millions de tonnes en 2023) en raison des taux de transbordement élevés, ce qui entraîne une rentabilité négative des exportations. En mars, il n'y a toujours pas de demandes de transport vers Taman, cette direction montrera donc également une dynamique négative au cours du mois en cours par rapport à mars 2023, lorsque 2,4 millions de tonnes de charbon ont été expédiées.

Par ailleurs, selon des estimations préliminaires, les sanctions contre SUEK et Mechel entraîneront une baisse des exportations de 30 millions de tonnes en 2024, mais les pertes pour le marché international pourraient s'avérer plus importantes en raison de l'extension des sanctions aux ports. liés à ces sociétés.

Une pression supplémentaire sur les fournisseurs de charbon russes est exercée par les droits d'exportation réintroduits à partir du 1er mars 2024, qui pourraient augmenter le coût des ventes de charbon de 4 à 7 %, ou de 8,0 à 12,0 $/t aux conditions CFR, en fonction du taux de change rouble-dollar. taux. Les exportateurs devront payer les droits dès mars, même dans le cadre de contrats signés plus tôt.

Ainsi, il est évident que les volumes d’exportations de charbon russe diminueront au premier trimestre 2024, limitant fortement l’offre de matériaux à CV élevé et de charbon PCI en avril-mai.

Les exportateurs russes ne seront pas en mesure de compenser les pertes de volumes à l'avenir, même si les conditions du marché international sont favorables, car la capacité limitée de l'infrastructure ferroviaire en Russie limite l'augmentation rapide des flux de fret ferroviaire.

En rapport